Τεκμήριο 02.27 - Δελτίον Στατιστικής της Κινήσεως της Ελευθέρας Ζώνης Θεσσαλονίκης κατά τα έτη 1945-1951

Ἀπόπλους ἀτμοπλοίων καὶ ἰστιοφόρων ἐκ τῆς Ἐλευθέρας Ζώνης Θεσσαλονίκης κατὰ τὴν περίοδον τῶν ἐτῶν 1946-1951 κατὰ σημαίας

Ο συγκεκριμένος πίνακας σε αυτή τη σελίδα (28) καταγράφει μόνο τον αριθμό των πλοίων και τη συνολική χωρητικότητά τους (σε τόνους Net), χωρίς να αναλύει το φορτίο που μετέφεραν, σε αντίθεση με τον πίνακα των κατάπλων (αφίξεων).

Παρουσίαση Περιεχομένου:
Ο πίνακας αυτός, ο τελευταίος του δελτίου, καταγράφει τις αναχωρήσεις των πλοίων από την Ελεύθερη Ζώνη, παρέχοντας μια εικόνα της εξερχόμενης ναυτιλιακής κίνησης. Λειτουργεί ως το "καθρεφτό" του πίνακα των αφίξεων, ολοκληρώνοντας την εικόνα της δραστηριότητας του λιμανιού.

Ανάλυση Ατμόπλοιων (Vapeurs):
Περίοδος 1946-1948: Η κίνηση είναι περιορισμένη. Οι αναχωρήσεις κυριαρχούνται από πλοία με αμερικανική και βρετανική σημαία, τα οποία αφού ξεφόρτωναν τη βοήθεια, αναχωρούσαν είτε κενά είτε παραλαμβάνοντας μικρές ποσότητες ελληνικών εξαγωγών (κυρίως ορυκτά). Η ελληνική σημαία έχει σημαντικό αριθμό απόπλων, που αφορούν κυρίως μικρότερα πλοία σε περιφερειακά δρομολόγια.
Περίοδος 1949-1951: Παρατηρείται μια έκρηξη στον αριθμό και την ποικιλία των αναχωρήσεων, παράλληλα με την αύξηση των εξαγωγών. Πλέον, εκτός από τις αμερικανικές και βρετανικές σημαίες, πρωταγωνιστούν σταθερά πλοία με σημαία Ιταλίας, Γερμανίας, Γαλλίας, Νορβηγίας και άλλων ευρωπαϊκών χωρών. Αυτό αποδεικνύει ότι το λιμάνι δεν είναι πια ένας απλός προορισμός βοήθειας, αλλά ένας ενεργός εμπορικός κόμβος διπλής κατεύθυνσης.
Ανάλυση Ιστιοφόρων (Voiliers):
Η κίνηση των ιστιοφόρων αφορά σχεδόν αποκλειστικά την ελληνική σημαία, επιβεβαιώνοντας τον ρόλο τους στο εμπόριο μικρών αποστάσεων και στην ακτοπλοΐα του Αιγαίου.
Συμπερασματική Αποτίμηση του Δελτίου
Αυτό το τελευταίο δελτίο κλείνει έναν πλήρη οικονομικό κύκλο. Το ταξίδι που ξεκίνησε το 1946 με ένα λιμάνι ερειπωμένο, που εξαρτιόταν από τα πλοία της αμερικανικής βοήθειας για την επιβίωση, ολοκληρώνεται το 1951 με την εικόνα ενός δυναμικού εμπορικού λιμένα. Η Θεσσαλονίκη έχει ανακτήσει τον ρόλο της ως η κύρια πύλη για τα Βαλκάνια (μέσω της γιουγκοσλαβικής διαμετακόμισης) και ταυτόχρονα λειτουργεί ως μια κρίσιμη εξαγωγική πύλη για τα προϊόντα της Βόρειας Ελλάδας προς ολόκληρο τον κόσμο. Η ανασυγκρότηση, αν και δύσκολη και επώδυνη, έχει αποδώσει καρπούς, και η ναυτιλιακή κίνηση το επιβεβαιώνει. Η περίοδος 1946-1951, όπως τεκμηριώνεται σε αυτό το δελτίο, έθεσε τα θεμέλια για τη μεγάλη οικονομική ανάπτυξη που ακολούθησε τις επόμενες δεκαετίες.